SENSOR DE TEMPERATURA
DESCRIPCIÓN
Los Sensores de Temperatura del vehículo son unos componentes que juegan un papel muy importante en el control de emisiones contaminantes y consumo de combustible. Su lectura, junto a la de otros sensores, hacen que la unidad de control parametrice las condiciones del sistema de inyección.
Los Sensores de Temperatura se pueden agrupar en:
1. Sensores de Temperatura del Líquido Refrigerante.
Su función es medir la temperatura del líquido refrigerante del motor. Están montados en el conducto del circuito de refrigeración y su lectura es enviada directamente a la unidad de control. Los rangos de temperatura de funcionamiento van de los -40ºC a los +130ºC.
2. Sensores de Temperatura de Aire de Admisión.
Este sensor montado en el tramo de admisión registra la temperatura del aire aspirado con la que es posible calcular, en combinación con un sensor de presión de sobrealimentación, la masa de aire aspirada. Además de ello se pueden adaptar valores teóricos para circuitos reguladores (por ejemplo realimentación de gases de escape, regulación de la presión de sobrealimentación) a la temperatura del aire. Los rangos de temperatura de funcionamiento van de los -40ºC a los +120ºC.
La respuesta que obtenemos del sensor es una señal cuadrada de salida que es proporcional a las variaciones que detecta el sensor.
3. Sensores de Temperatura Exterior.
Su función es informar de la temperatura exterior del vehiculo. Al igual que el resto de Sensores de Temperatura, la lectura es enviada a la unidad de control, donde junto a la lectura de otros sensores sirve para la gestión de la inyección.
DATOS TÉCNICOS
Las resistencias NTC (Negative Temperature Coefficient), también llamadas Termistores NTC, son resistencias cuyo coeficiente de temperatura es negativo, es decir que el valor óhmico de su resistencia depende de la temperatura. Las resistencias NTC se fabrican a partir de óxidos semiconductores de los metales, tales como el óxido férrico (Fe2O3) sustituyendo algunos de sus iones de hierro por los de titanio.
Un termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es una resistencia variable cuyo valor se ve aumentado a medida que aumenta la temperatura.
Los materiales iniciales usados son molidos, mezclados con aditivos cerámicos, prensados en moldes y sinterizados.
COMPOSICIÓN
Estos sensores se componen de un termistor insertado en uno de los extremos de un cuerpo metálico, ya sea cilíndrico o hexagonal.
Ese extremo es el que estará en contacto con el líquido refrigerante (roscado o insertado en el sistema de refrigeración del vehículo) o con el aire y será el encargado de leer la temperatura y enviar la información a la unidad de control.
La zona de conexionado de los sensores suele ser de material plástico, y se adaptan a los diferentes conectores para cubrir así la gran mayoría de vehículos del mercado. Una junta anular de metal o de goma, garantiza la hermeticidad entre el sensor y el bloque motor.
FALLOS
Debe verificarse el cuerpo sensor, el conector y el cable asegurándose de su buen estado. Compruébese también si el cuerpo del sensor muestra alguna grieta, abolladura o golpe que pudiera haberlo dañado.
Hay que tener en cuenta que, como norma general, una inspección visual no es suficiente para poder asegurar el buen o mal funcionamiento del sensor, pero ayuda a realizar un primer diagnóstico.
1. Grietas o roturas. Tensiones provocadas por estrés mecánico.
2. Deformaciones y abolladuras. Sobrecalentamiento del sensor.
3. Fugas. Mal anclaje al bloque motor o desgaste de la junta de estanqueidad.
4. Sin señal. Rotura del cable por fricción o exceso de vibración, cortocircuitos, roturas internas del sensor por estrés mecánico o térmico.
Síntomas de fallo de los sensores.
* Alto consumo de combustible.
* Perdida de potencia.
* Sobrecalentamiento.
* Encendido del testigo de luz Check Engine.
* Dificultades en el arranque.
* Incremento de las emisiones contaminantes.
Mantenimiento de los sensores.
Revisar en cada mantenimiento o cada 25.000km los valores específicos de los sensores. Recuerde que los líquidos refrigerantes pueden ocasionar corrosión e incapacitar la respuesta de los sensores. En el caso de los sensores de aire, las impurezas podrían obstruir las ventanas de los conductos y hacer que el sensor no pueda realizar las lecturas. Reemplazar cuando las comprobaciones de funcionamiento no estén dentro de los valores limite especificados.
MONTAJE
El par de apriete de los sensores de temperatura es de 30÷50Nm.
Sustituya la junta de estanqueidad cada vez que cambie un sensor. Las juntas no realizan su función de hermeticidad si están usadas o desgastadas.
